Статья посвящена одной из слабоизученных страниц в историографии позднесоветского периода - истории производственного травматизма и охраны труда в районах нового индустриального освоения. Рассматривается динамика травматизма на строительстве западного участка БАМа, выявляется его отраслевая специфика, описываются мероприятия по снижению несчастных случаев на производстве. Отмечается, что в формировании системы охраны труда ведущую роль играли техническое переоснащение производства и оптимизация условий труда, профобучение и пропаганда техники безопасности, борьба с профзаболеваниями и санаторно-оздоровительное лечение, методы административного воздействия. Выявлено, что в первые годы высокий травматизм был обусловлен использованием тяжелого физического труда в условиях отсутствия необходимой социальной и производственной инфраструктуры. Указывается, что в разгар стройки основными факторами стали нарушения техники безопасности, технологии и организации производства, форсирование сроков сдачи объектов и пр. Особое внимание уделяется мероприятиям по охране труда. В заключении авторы показывают, что завершение строительства и распад СССР привели к передислокации или расформированию большинства предприятий, однако накопленный в ходе сооружения магистрали опыт охраны труда и профилактики производственного травматизма сохраняет свою значимость до настоящего времени.
The article is devoted to one of the poorly studied pages in the historiography of the late Soviet period - the history of industrial injuries and labor protection in the areas of new industrial development. The dynamics of injuries in the construction of the western section of the BAM are considered, its branch specificity is revealed, measures to reduce accidents at work are described. It is noted that the technical re-equipment of production and the optimization of working conditions, occupational training and promotion of occupational safety, the fight against occupational diseases and convalescence and health treatment, administrative influence methods played a leading role in shaping the labor protection system. It is revealed that in the first years high injuries were caused by the use of heavy physical labor in the absence of the necessary social and production infrastructure. It is indicated that in the midst of construction, the main factors were violations of safety engineering, technology and organization of production, speeding up the deadlines for the commissioning of objects, etc. Special attention is paid to labor protection measures. In conclusion, the authors show that the completion of the construction and collapse of the USSR led to the redeployment or disbandment of most enterprises, but the experience of labor protection and prevention of occupational injuries accumulated during the construction of the highway retains its significance to the present.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.