scidialНаучный диалогNauchnyi dialog2225-756X2227-1295Limited Liability Company "Center for Scientific and Educational Projects" (CSEP)10.24224/2227-1295-2025-14-6-555-572scidial-6481Research ArticleИСТОРИЧЕСКИЕ НАУКИHISTORYЮжно-Маньчжурская железная дорога в 1905—1911 годахSouth Manchuria Railway in 1905–1911https://orcid.org/0000-0002-4967-0705ХамзинИ. Р.KhamzinI. R.

Хамзин Ильдар Рашидович, кандидат исторических наук, доцент, кафедра истории России

Екатеринбург

Ildar R. Khamzin, PhD in History, Associate Professor, Department of Russian History

Yekaterinburg

ildar.hamzin1991@mail.ruУральский федеральный университет имени первого Президента России Б. Н. ЕльцинаРоссияUral Federal University named after the First President of Russia B. N. YeltsinRussian Federation202519082025146555572Copyright © Хамзин И.Р., 20252025Хамзин И.Р.Khamzin I.R.Данная работа распространяется под лицензией Creative Commons Attribution 4.0.This work is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 License.https://www.nauka-dialog.ru/jour/article/view/6481

Проведено исследование японской транспортно-экономической политики в Маньчжурии в 1905—1911 годах. В качестве материалов привлекаются данные Российского государственного исторического архива. Сообщается, что главным инструментом по продвижению интересов Токио в названном регионе стало проправительственное акционерное Общество ЮжноМаньчжурской железной дороги, созданное в 1906 году. Рассматриваются вопросы эксплуатации Южно-Маньчжурской железной дороги, порта Дайрен, морского пароходства при Обществе Южно-Маньчжурской железной дороги в указанный хронологический период. Выполнен обзор политики по расширению транспортного сообщения японской железной дороги, созданию дополнительных рельсовых путей в виде дорог Мукден — Синьминь, Мукден — Аньдун и Чанчунь — Гирин. Уделяется внимание конкуренции Южно-Маньчжурскй железной дороги с китайским портом Инкоу и грузоперевозками по реке Ляохэ, выявлены методы конкурентной борьбы. Выполнен обзор взаимоотношений Южно-Маньчжурскй железной дороги с Китайско-Восточной железной дорогой и политики, направленной на сопряжение транспортного потенциала двух железных дорог в Маньчжурии. Автор приходит к выводу, что к моменту начала Синьхайской революции в Китае Япония смогла переформатировать южно-маньчжурское пространство в зону собственной экономической монополии, что стало базой для политического и военно-стратегического продвижения в будущем.

This study investigates Japan's transport and economic policy in Manchuria during the years 1905 to 1911. Utilizing materials from the Russian State Historical Archive, it is revealed that the primary instrument for advancing Tokyo's interests in the region was the pro-government joint-stock company, the South Manchuria Railway, established in 1906. The research addresses the operations of the South Manchuria Railway, the Dairen Port, and maritime shipping conducted by the South Manchuria Railway Company during this period. An overview of Japan's policy to expand railway connectivity is provided, detailing the construction of additional rail routes, including Mukden–Xinmin, Mukden– Andong, and Changchun–Jilin. The competition between the South Manchuria Railway and the Chinese port of Yingkou, as well as cargo transportation along the Liao River, is analyzed, highlighting methods of competitive strategy. The article also reviews the relationship between the South Manchuria Railway and the Chinese Eastern Railway, focusing on policies aimed at integrating the transport capabilities of both railways in Manchuria. The author concludes that by the onset of the Xinhai Revolution in China, Japan had successfully transformed the southern Manchurian region into a zone of its economic monopoly, laying the groundwork for future political and military strategic advancements.

Южно-Маньчжурская железная дорогаЮМЖДМаньчжуриятранспортная политикаКитайско-Восточная железная дорогаSouth Manchuria RailwaySMRManchuriatransport policyChinese Eastern RailwayИсследование выполнено за счет гранта Российского научного фонда № 22-78-00050 «Система торговых отношений России и Китая во второй половине XIX — начале XX века», https://rscf.ru/project/22-78-00050/.The research was carried out at the expense of the grant of the Russian Science Foundation № 22-78-00050 “The system of trade relations between Russia and China in the second half of the XIX — early XX century”, https://rscf.ru/project/22-78-00050/.ReferencesАварин В. Империализм в Маньчжурии / В. Аварин. — Москва, Ленинград : Государственное социально-экономическое издательство, 1934. — Т. 1. — 416 с.A brief history of the South Manchurian Railway Company over the past 20 years. (1927). Dairen: South Manchurian Railway Company. 365 p. (In Chin.).Асада Масафуми. Разгром морского пароходства Общества КВЖД : еще одна трагедия в Русско-японской войне / Асада Масафуми // Тихоокеанская Россия и страны АТР в изменяющемся мире. — Владивосток : Дальнаука, 2009. — С. 225—235. — ISBN 978-5-8044-1013-2.An outline of the commercial activities of the Chinese Eastern Railway over the 15 years of the Company’s existence. Compiled By the Commercial Department of The Board. (1912). Saint Petersburg: A. Smolinsky Printing House. 76 p. (In Russ.).Бродский Р. М. Дальневосточная политика США накануне Первой мировой войны / Р. М. Бродский. — Москва : Наука, 1968. — 246 с.Asada Masafumi. (2009). The defeat of the CER Shipping Company: another tragedy in the Russian-Japanese War. In: Pacific Russia and the countries of the Asia-Pacific region in a changing world. Vladivostok: Dalnauka Publ. 225—235. ISBN 978-5-8044-1013-2. (In Russ.).Досовицкая В. В. Маньчжурский вектор внешней политики Японии накануне и в период первой мировой войны / В. В. Досовицкая // Проблемы востоковедения. — 2021. — № 4. — С. 28—33.Avarin, V. (1934). Imperialism in Manchuria, 1. Moscow, Leningrad: State Socio-economic Publishing House. 416 p. (In Russ.).Жигалов Б. С. Железные дороги и борьба империалистических держав за господство в Северо-Восточном Китае в 1905—1914 гг. : диссертация ... кандидата исторических наук : 07.00.00 / Б. С. Жигалов. — Томск, 1965. — 319 с.Brodsky, R. M. (1968). Far Eastern policy of the USA on the eve of the First World War. Moscow: Nauka Publ. 246 p. (In Russ.).Идзава Митио. Обзор транспорта Маньчжурии / Идзава Митио. — Токио : Тюо Коронся, 1942. — 96 с. (伊澤道雄. 滿洲交通の展望 / 伊澤道雄. — 東京: 中央公論社 , 1942. — 96 ページ.).Chen Bing. (2017). Features of the historical development of Changchun: cultural interactions in architecture of the late 19th — first half of the 20th century. Bulletin of St. Petersburg University. Oriental and African studies, 3 (9): 255—265. (In Russ.).Инь Тье. Исследования железных дорог и социальных изменений в конце династии Цин / Инь Тье. — Пекин : Economic Science Press, 2005. — 365 с. (尹铁. 晚清铁路 与晚清社会变迁研究. / 尹铁. — 北京：经济科学出版社, 2005. 365 页。).Collection of documents related to the Chinese Eastern Railway. (1922). Harbin: Office of the Board of the Society of Chinese Oriental Railway. 313 p. (In Russ.).История строительства железных дорог в Китае. — Пекин : Издательство Китайских железных дорог, 2003. — 847 с. (中国铁道建设史. — 北京：中国铁道出版 社，2003. — 847 页).Dosovitskaya, V. V. (2021). The Manchurian vector of Japan’s foreign policy on the eve and during the First World War. Problems of Oriental Studies, 4: 28—33. (In Russ.).Канторович А. Я. Иностранный капитал и железные дороги Китая / А. Я. Канторович. — Москва, Ленинград : Плановое хозяйство, 1926. — 221 с.Economic history of Manchuria. (1920). Seoul: Chosen. 298 p.Китайские порты, имеющие значение для русской торговли на Дальнем Востоке. Текст / сост. Д. Д. Покотиловым ; под ред. Д. Ф. Кобеко и П. М. Романова. — СанктПетербург : М-во финансов, 1895. — Ч. 1. — 158 с.International relations in the Far East. (1973). Moscow: Mysl Publ. 324 p. (In Russ.).Краткая история Южно-Маньчжурской железнодорожной компании за последние 20 лет. — Дайрен : Южно-Маньчжурская железнодорожная компания, 1927. — 365 с. (南滿洲鐵道株式會社二十年略史. — 大連: 南満州鉄道株式会社, 1927. — 365 ペ ージ.).Izawa Michio. (1942). Overview of Manchurian transport. Tokyo: Chuo Koronsia. 96 p. (In Chin.).Ли Вэньяо. О реформе железных дорог Китая : железные дороги и развитие китайского общества и экономики в XIX и XX веках / Ли Вэньяо. — Пекин : Издательство железных дорог Китая, 2005. — 261 с. (李文耀. 中国铁路变革论 19、20世纪铁路与中国 社会、经济的发展 / 李文耀. — 北京：中国铁道出版社, 2005. — 261 页.).Kantorovich, A. Ya. (1926). Foreign capital and railways of China. Moscow, Leningrad: Planned Economy. 221 p. (In Russ.).Международные отношения на Дальнем Востоке. — Москва : Мысль, 1973. — 324 с.Kinney, H. (1927). Manchuria and South Manchuria railway company. Dairen: [b. i.]. 57 p.Молодяков В. Э. Гото Симпэй и колониальная политика Японии. Часть вторая : Южно-Маньчжурская железная дорога и русско-японские отношения, 1906—1908 гг. / В. Э. Молодяков // Ежегодник Японии. — 2006. — Т. 35. — С. 214—229.Kobeko, D. F., Romanov, P. M. (eds.). (1895). Chinese ports of importance for Russian trade in the Far East. Text, 1. St. Petersburg: Moscow Institute of Finance. 158 p. (In Russ.).Очерк коммерческой деятельности Китайской Восточной железной дороги за 15 лет существования Общества. Составлен Коммерческим Отделом Правления. — Санкт-Петербург : Типография А. Смолинский, 1912. — 76 с.Li Wenyao. (2005). On the Reform of China’s Railways: Railways and the Development of Chinese Society and Economy in the 19th and 20th Centuries. Beijing: Publishing house of Railways of China. 261 p. (In Chin.).Сборник документов, относящихся к Китайской Восточной железной дороге. — Харбин : Канцелярия правления Общества Китайской Восточной ж. д., 1922. — 313 с.Manchuria — land of opportunities. (1924). New York: South Manchuria railway company. 93 p.Чжан Шоучжэнь. Политика открытия железных дорог в трех северо-восточных провинциях во времена династии Цин (1905—1911) / Чжан Шоучжэнь. — Гаосюн : издательство Kaohsiung Fuwen, 1995. — 285 с. (张守真. 清季东三省的铁路开放政策 （1905-1911) / 张守真. — 高雄市: 高雄高雄复文图书出版社、1995. — 285 页.).Manchurian railways and the opening of China: An International History. (2010). New York: Routledge. 235 p.Чэнь Бин. Особенности исторического развития города Чанчунь : культурные взаимовлияния в архитектуре конца XIX — первой половины XX в. / Чэнь Бин // Вестник Санкт-Петербургского университета. Востоковедение и африканистика. — 2017. — № 3 (9). — С. 255—265.Molodyakov, V. E. (2006). Goto Simpei and the colonial policy of Japan. Part Two: The South Manchurian Railway and Russian-Japanese relations, 1906—1908. Yearbook of Japan, 35: 214—229. (In Russ.).Штейнфельд Н. П. Русское дело в Маньчжурии : с XVII в. до наших дней / Н. П. Штейнфельд. — Харбин : Рус.-кит.-монгол. тип. газ. “Юань-дун-бао”, 1910. — 208 с.Steinfeld, N. P. (1910). The Russian case in Manchuria: from the 17th century to the present day. Harbin: Rus.-kit.- Mongol. type. gas. “Yuan-tung-bao”. 208 p. (In Russ.).Economic history of Manchuria. — Seoul : Chosen, 1920. — 298 p.Sun, C. Kungtu. (1969). The economic development of Manchuria in the first half of the twentieth century. Cambridge: East Asian Research Center, Harvard University. 121 p.Kinney H. Manchuria and South Manchuria railway company / Н. Kinney. — Dairen : [b. i.], 1927. — 57 p.The history of railway construction in China. (2003). Beijing: Chinese Railways Publishing House. 847 p. (In Chin.).Manchuria — land of opportunities. — New York : South Manchuria railway company, 1924. — 93 p.Treaties and agreements between China and Japan concerning the railways of the three eastern provinces. (1932). Nanking: Wha Tung printing Co. 254 p.Manchurian railways and the opening of China : An International History. — New York : Routledge, 2010. — 235 p.Yin Tee. (2005). Studies of railways and social change at the end of the Qing Dynasty. Beijing: Economic Science Press. 365 p. (In Chin.).Sun C. Kungtu. The economic development of Manchuria in the first half of the twentieth century / Sun C. Kungtu. — Cambridge : East Asian Research Center, Harvard University, 1969. — 121 p.Yoshida Tak Matsusaka. (2001). The making of Japanese Manchuria, 1904—1932. Cambridge: Harvard University Asia Center. 522 p. ISBN 9780674003699.Treaties and agreements between China and Japan concerning the railways of the three eastern provinces. — Nanking : Wha Tung printing Co, 1932. — 254 p.Zhang Shouzhen. (1995). The policy of opening railways in the three Northeastern provinces during the Qing Dynasty (1905—1911). Kaohsiung: Kaohsiung Fuwen Publishing House. 285 p. (In Chin.).Yoshida Tak Matsusaka. The making of Japanese Manchuria, 1904—1932. / Yoshida Tak Matsusaka. — Cambridge : Harvard University Asia Center, 2001. — 522 p. — ISBN 9780674003699.Zhigalov, B. S. (1965). Railways and the struggle of the imperialist powers for supremacy in Northeast China in 1905—1914. PhD Diss. Tomsk. 319 p. (In Russ.).

The authors declare that there are no conflicts of interest present.