scidialНаучный диалогNauchnyi dialog2225-756X2227-1295Limited Liability Company "Center for Scientific and Educational Projects" (CSEP)10.24224/2227-1295-2025-14-8-442-459scidial-6636Research ArticleИСТОРИЧЕСКИЕ НАУКИHISTORYРоль железнодорожного транспорта в экономике Закаспийской области : на примере Мургабского государева имения (1896—1912)Role of Rail Transport in Economy of Transcaspian Region: A Case Study of Murghab Sovereign’s Estate (1896–1912)https://orcid.org/0000-0001-6616-0646ВасильевД. В.VasilyevD. V.

Васильев Дмитрий Валентинович, доктор исторических наук, доцент, профессор департамента истории; ведущий научный сотрудник 

Москва

Scopus Author ID: 57191406759 

Dmitry V. Vasilyev, Doctor of History, Associate Professor, Professor of the Department of History; leading research scientist

Moscow

Scopus Author ID: 57191406759 

dvvasiliev@mail.ruhttps://orcid.org/0000-0001-6126-8981ВасильевС. Д.VasilyevS. D.

Васильев Сергей Дмитриевич, младший научный сотрудник 

Москва

Sergey D. Vasilyev, junior research scientist

Moscow

rokiserg@yandex.ruМосковский городской педагогический университет; Российская академия предпринимательстваРоссияMoscow City University; Russian Academy of EntrepreneurshipRussian FederationИнститут Африки Российской академии наукРоссияInstitute for African Studies, Russian Academy of SciencesRussian Federation202524102025148442459Copyright © Васильев Д.В., Васильев С.Д., 20252025Васильев Д.В., Васильев С.Д.Vasilyev D.V., Vasilyev S.D.Данная работа распространяется под лицензией Creative Commons Attribution 4.0.This work is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 License.https://www.nauka-dialog.ru/jour/article/view/6636

Цель статьи — определить степень вовлеченности отдельных экономических субъектов в экономику региона и государства посредством Закаспийской (Среднеазиатской) железной дороги на примере отдельно взятого хозяйства — Мургабского государева имения в Закаспийской области. Источниками являются официальные статистические сборники Департамента железнодорожных дел Министерства финансов Российской империи и отчетные материалы самого Мугабского имения, хранящиеся в Российском государственном историческом архиве. Проанализировано перемещение по железной дороге как основной продукции аграрного кластера имения — хлопка, так и сопутствующей продукции мургабских заводов — хлопкового масла и мыла. Установлено, что железнодорожный транспорт вывозил в промышленные районы России весь выращенный в имении хлопок, а часть масла и все мыло поступали по железной дороге на местный региональный рынок. Анализ входящих грузов показал, что по железной дороге доставлялись в имение необходимые (в весьма ограниченном количестве) сельскохозяйственные машины и удобрения, подсобная тара (мешки для внутренней транспортировки хлопка). В результате сделан вывод о неразрывном симбиозе железнодорожного транспорта и рыночно ориентированных хозяйств региона. Утверждается, что железная дорога стимулировала интеграцию Мургабского имения в региональное и общероссийское экономическое пространство. 

This study aims to assess the degree of integration of individual economic actors into the regional and national economy through the lens of the Transcaspian (Central Asian) Railway, using the specific case of the Murghab Sovereign's Estate in the Transcaspian Region. The research draws on official statistical compilations from the Department of Railway Affairs of the Russian Empire's Ministry of Finance and reporting materials from the Murghab Estate itself, held in the Russian State Historical Archive. The analysis focuses on the railway shipments of both the Estate's primary agricultural output — cotton — and the secondary products of its local processing plants — cottonseed oil and soap. The findings indicate that the railway transported the entirety of the Estate's cotton harvest to industrial centers in Russia, while a portion of the oil and all of the soap were shipped via rail to supply the local regional market. An examination of inbound freight reveals that the railway also delivered essential, albeit limited, supplies to the Estate, including agricultural machinery, fertilizers, and auxiliary packaging, such as sacks for the internal transportation of cotton. The study concludes that a symbiotic relationship existed between the railway system and the market-oriented enterprises of the region. It is argued that the railroad was a critical catalyst for the integration of the Murghab Estate into both the regional and the broader Russian economic space.

Закаспийская железная дорогаСреднеазиатская железная дорогаБайрамалиМургабское государево имениеэкономикаперевозкихлопокTranscaspian RailwayCentral Asian RailwayBayramalyMurghab Sovereign's EstateEconomic HistoryRail FreightCottonRussian EmpireИсследование выполнено за счет гранта Российского научного фонда № 24-28-00915, https://rscf.ru/project/24-28-00915/, реализуемого в Российской академии предпринимательстваThe study is supported by Russian Science Foundation, project number 24-28-00915, https://rscf.ru/project/24-28-00915/, implemented at the Russian Academy of EntrepreneurshipReferencesАндреева Т. И. Железнодорожное строительство в социально-экономической жизни Азиатской России в конце ХIХ — начале ХХ в. / Т. И. Андреева // Социальная интеграция и развитие этнокультур в евразийском пространстве. — 2023. — Т. 3. — № 12. — С. 19—24.Andreeva, T. I. (2010). Formation of the concept of railway communication between Siberia and Turkestan in the late XIX — early XX century. Bulletin of Tomsk State University. History, 1 (9): 27—32. (In Russ.).Андреева Т. И. Формирование концепции железнодорожного сообщения Сибири и Туркестана в конце XIX — начале XX в. / Т. И. Андреева // Вестник Томского государственного университета. История. — 2010. — № 1 (9). — С. 27—32.Andreeva, T. I. (2023). Railway construction in the socio-economic life of Asian Russia in the late nineteenth and early twentieth centuries. Social integration and development of ethnic cultures in the Eurasian space, 3 (12): 19—24. (In Russ.).Асанова С. А. Путь на восток : проекты железных и колесных дорог в Среднюю Азию и Китай (во второй половине XIX в.) / С. А. Асанова // Люди империи — империя людей : персональная и институциональная история Азиатских окраин России. Сборник научных статей. — Омск : Издательство Омского государственного университета им. Ф. М. Достоевского, 2021. — С. 625—634.Asanova, S. A. (2021). The way to the East: projects of railways and wheeled roads to Central Asia and China (in the second half of the 19th century). In: People of the Empire — Empire of the people: a personal and institutional history of the Asian outskirts of Russia. Collection of scientific articles. Omsk: Publishing House of Omsk State University named after F. M. Dostoevsky. 625—634. (In Russ.).Белянкина В. Ю. Национальные интересы России на Среднем Востоке в конце XIX — начале XX века через призму внешнеполитических взглядов русских консерваторов / В. Ю. Белянкина // Всеобщая история. — 2021. — № 2. — С. 22—30. — DOI: 10.25791/vseist.02.2021.1130.Belyankina, V. Yu. (2021). Russia’s national interests in the Middle East in the late 19th — early 20th century through the prism of the foreign policy views of Russian conservatives. Universal history, 2: 22—30. DOI: 10.25791/vseist.02.2021.1130. (In Russ.).Бочкарева И. Б. Железнодорожное строительство в стратегии Российской империи по освоению Туркестана / И. Б. Бочкарева // Известия Алтайского государственного университета. — 2019. — № 5 (109). — С. 33—38. — DOI: 10.14258/izvasu(2019)5-04.Bochkareva, I. B. (2019). Railway construction in the strategy of the Russian Empire for the development of Turkestan. Proceedings of the Altai State University, 5 (109): 33—38. DOI: 10.14258/izvasu(2019)5-04. (In Russ.).Бочкарева И. Б. Оценка эффективности железных дорог в Центральной Азии как экономического института (конец XIX — начало XX века) / И. Б. Бочкарева, О. И. Чекрыжова // Вестник Оренбургского государственного педагогического университета. Электронный научный журнал. — 2022. — № 1 (41). — С. 86—97. — DOI: 10.32516/2303-9922.2022.41.8.Bochkareva, I. B. (2024). The Central Asian Railway: a contribution to the modernization of the Turkestan region versus profitability problems (late 19th — early 20th centuries). Bulletin of Tomsk State University. History, 88: 16—23. DOI: 10.17223/19988613/88/2. (In Russ.).Бочкарева И. Б. Среднеазиатская железная дорога : вклад в модернизацию Туркестанского края versus проблемы рентабельности (конец XIX — начало XX в.) / И. Б. Бочкарева // Вестник Томского государственного университета. История. — 2024. — № 88. — С. 16—23. — DOI: 10.17223/19988613/88/2.Bochkareva, I. B., Chekryzhova, O. I. (2022). Evaluation of the effectiveness of railways in Central Asia as an economic institution (late XIX — early XX century). Bulletin of the Orenburg State Pedagogical University. Electronic scientific Journal, 1 (41): 86—97. DOI: 10.32516/2303-9922.2022.41.8. (In Russ.).Васильев Д. В. Мургабское государево имение — социально-экономический форпост Российской империи в Центральной Азии : экономическая структура / Д. В. Васильев, Н. А. Мазаев // Журнал фронтирных исследований. — 2025. — Т. 10. — № 2 (38). — С. 32—48. — DOI: 10.46539/jfs.v10i2.647.Fursov, V. N., Testov, V. N. (2013). Construction and functioning of the trans-Caspian highway in the 80s — early 90s of the XIX century. Scientific Bulletin of Belgorod State University. Series: History. Political science. Economy. Computer science, 15 (158): 113—118. (In Russ.).Васильев Д. В. Железнодорожный транспорт как фактор модернизации Российской империи (по материалам дореволюционной прессы) / Д. В. Васильев, Н. А. Мазаев // Вестник Оренбургского государственного педагогического университета. Электронный научный журнал. — 2020. — № 4 (36). — С. 247—259. — DOI: 10.32516/2303-9922.2020.36.14.Khojakuliyeva, B. A. (2016). From the history of Turkmen-Russian relations: economic transformations in the Transcaspian region. Economics and management: problems, solutions, 12: 68—73. (In Russ.).Волков И. В. Закаспийская военная железная дорога и ее влияние на закрепление России в Средней Азии / И. В. Волков // Вестник Кыргызско-Российского Славянского университета. — 2010. — № 5. — С. 51—55.Mazaev, N. A. (2021). The Transcaspian military railway as a factor in the regional policy of the Russian Empire. In: People of the Empire — Empire of People: a personal and institutional history of the Asian outskirts of Russia. Collection of scientific articles. Omsk: Publishing House of Omsk State University named after F. M. Dostoevsky. 635—640. (In Russ.).Ходжакулиева Б. А. Из истории туркмено-российских отношений : экономические преобразования в Закаспийской области / Б. А. Ходжакулиева // Экономика и управление : проблемы, решения. — 2016. — № 12. — С. 68—73.Mazaev, N. A., Vasiliev, D. V. (2023). Problems of railway transportation of cotton in the Russian Empire in the early twentieth century. Bulletin of the Moscow State Pedagogical University. Series: Historical Sciences, 3 (51): 49—60. DOI: 10.25688/20-769105.2023.51.3.04. (In Russ.).Мазаев Н. А. Закаспийская военная железная дорога как фактор региональной политики Российской империи / Н. А. Мазаев // Люди империи — империя людей : персональная и институциональная история Азиатских окраин России. Сборник научных статей. — Омск : Издательство Омского государственного университета им. Ф. М. Достоевского, 2021. — С. 635—640.Toktamysov, S. J. (2024). Government discussion on the participation of private capital in the construction of the Transcaspian Railway at the end of the 19th century. Bulletin of the People’s Friendship University of Russia. Series: The History of Russia, 1: 109—121. DOI: 10.22363/2312-8674-2024-23-1-109-121. (In Russ.).Мазаев Н. А. Проблемы железнодорожных перевозок хлопка в Российской империи в начале ХХ в. / Н. А. Мазаев, Д. В. Васильев // Вестник МГПУ. Серия : Исторические науки. — 2023. — № 3 (51). — С. 49—60. — DOI: 10.25688/20-76-9105.2023.51.3.04.Vasiliev, D. V., Mazaev, N. A. (2020). Railway transport as a factor of modernization of the Russian Empire (based on the materials of the pre-revolutionary press). Bulletin of the Orenburg State Pedagogical University. Electronic scientific Journal, 4 (36): 247—259. DOI: 10.32516/2303-9922.2020.36.14. (In Russ.).Токтамысов С. Ж. Правительственная дискуссия об участии частного капитала в строительстве Закаспийской железной дороги в конце XIX в. / С. Ж. Токтамысов // Вестник Российского университета дружбы народов. Серия : История России. — 2024. — № 1. — С. 109—121. — DOI: 10.22363/2312-8674-2024-23-1-109-121.Vasiliev, D. V., Mazaev, N. A. (2025). Murgabskoye state estate — a socio-economic outpost of the Russian Empire in Central Asia: an economic structure. Journal of Frontier Studies, 10 / 2 (38): 32—48. DOI: 10.46539/jfs.v10i2.647. (In Russ.).Фурсов В. Н. Возведение и функционирование транскаспийской магистрали в 80-х — начале 90-х гг. XIX в. / В. Н. Фурсов, В. Н. Тестов // Научные ведомости Белгородского государственного университета. Серия : История. Политология. Экономика. Информатика. — 2013. — № 15 (158). — С. 113—11Volkov, I. V. (2010). The Transcaspian military railway and its influence on the consolidation of Russia in Central Asia. Bulletin of the Kyrgyz-Russian Slavic University, 5: 51—55. (In Russ.).

The authors declare that there are no conflicts of interest present.